Մեր սեփական տրանսպորտային միջոցների փոփոխումը վիրուսային է դարձել առաջին մեքենայի հայտնագործման պահից: Մենք բոլորս շարունակում ենք ինչ-որ բան փնտրել, որպեսզի մեր տրանսպորտային միջոցները դառնան եզակի և գրավիչ ճանապարհին: Քանի որ մեկ կոնկրետ ապրանքը պարզապես բավարար չէ բոլոր կարիքներին համապատասխանելու համար, Max Racing Exhaust առաջարկում է ապրանքների լայն տեսականի, որը թույլ է տալիս վայելել ձեր պատկանող մեքենաները փոփոխելու և հարմարեցնելու կիրքը:
Արտանետման համակարգը նախատեսված է նվազեցնելու ձայնային ալիքների աղտոտումը և վերահսկելու ներքին այրման շարժիչի արտանետումների արագությունը (ICE): Կան բազմաթիվ հետազոտություններ և մշակումներ, որոնք իրականացվում են այս տերմինով, որպեսզի ամեն պահ բարձրացնեն շարժիչի աշխատանքը, այդ թվում նաև մենք: Չնայած արտանետման համակարգը պահանջում էր բարդ ձևավորումներ յուրաքանչյուր տարբեր կիրառման համար, հիմունքները երբեք չեն փոխվում. կլանել այրված գազերը արտանետվող փականից, բաց թողնել այն մթնոլորտ՝ ապահովելու համար, որ այրման ցիկլը ճիշտ է ընթանում: Հիմնական փոփոխականը, որը փոխվում է կախված կիրառությունից, խողովակի երկարությունն է, տրամագիծը, թեքությունների շառավիղը, խլացուցիչի ծավալը և ներքին շղարշի դիզայնը ազդում են աշխատանքի վրա:
Ճիշտ արտանետման ընտրությունը կարող է շփոթեցնող և ժամանակատար լինել: Չնայած օգտագործողների մեծամասնությունն ընտրում է արտանետման համակարգ՝ հիմնված միայն ձայնի և արտաքինի վրա, կարևոր է նշել, որ օպտիմալ կատարման հասնելու համար խողովակի ճիշտ չափը պետք է համապատասխանի շարժիչի համակցությանը, և ամենակարևորը՝ որոշակի ձիաուժի պտույտի տիրույթին: . Հետևաբար, եթե դուք կատարում եք, մենք, Max Racing Exhaust այստեղ են, որպեսզի ձեզ տրամադրեն արտանետումների հիմնարար ըմբռնման լուծում և ճիշտ ընտրություններ՝ ձեր մեքենայի հաջորդ արտանետման համակարգին համապատասխանելու համար:
Օպտիմալ աշխատանքի համար արտանետման համակարգի կոնֆիգուրացիան պետք է համապատասխանի շարժիչների ինդուկցիոն համակարգին, բալոնների չափերին և լիսեռի ժամանակացույցին: Այս բաղադրիչները պետք է կարգավորվեն միասին որպես ինտեգրված համակարգ՝ պտույտի որոշակի տիրույթում առավելագույն առավելագույն կատարման համար: Եթե մեկ բաղադրիչը փոփոխվում է, ապա բաղադրիչների ամբողջ խումբը պետք է վերադարձվի առավելագույն արդյունավետությունը հավասարակշռելու համար:
Օպտիմալացված արտանետման համակարգը ապահովում է ճնշման հավասարակշռություն շարժիչի ընդունման և արտանետման ուղիների միջև պտույտի տվյալ տիրույթում: Օրինակ համար փողոցային մրցարշավորդըԵթե ցանկանում եք օպտիմիզացված ոլորող մոմենտ ցածր և միջին տիրույթում (2,500-4,500 rpm) գերազանց արագացման և մայրուղու երթևեկության համար, ինչպես նաև վերին ծայրում պատշաճ հզորության համար: Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր խողովակի դիզայն փոխզիջում է: Օրինակ, եթե խողովակը նախատեսված է միայն ներքևի ծայրի ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար, այն կթողնի վերին ծայրի ձիաուժը և հակառակը: մինչդեռ, համար racers, մեծ տեղաշարժով բարձր ձիաուժ շարժիչները հաճախ նախագծում են խողովակ՝ վերին աստիճանի հզորության համար և կնվազեցնեն ցածր պտտող մոմենտը, այնպես որ մեքենան ավելի հեշտ կգործարկվի, ինչի արդյունքում արագանում է: Արտանետման համակարգն արդյունավետ է միայն շարժիչի ամբողջ պտույտի տիրույթի նեղ միջակայքում, ուստի պետք է սահմանվեն առաջնահերթություններ և փոխզիջումներ կատարվեն ցանկալի կատարողական բնութագրերին հասնելու համար: Արտանետման համակարգի հիմնական բաղադրիչները ներառում են արտանետման գլխիկ/կոլեկտոր, կատալիտիկ փոխարկիչ, արտանետման ռեզոնատոր և արտանետվող խլացուցիչ: Այս բաղադրիչների տրամագիծը, երկարությունը և ընդհանուր դիզայնի կոնֆիգուրացիան մեծ ազդեցություն կունենան շարժիչի վրա:
Արտանետվող խողովակի տրամագիծը
Խողովակի տրամագիծը կարևոր մասերից մեկն է մեքենայի օպտիմիզացված աշխատանքի համար, քանի որ դրա տրամագիծը որոշում է հոսքի ծավալը, որը մեծ ազդեցություն ունի արտանետվող գազերի արագության վրա: Միասին շարժիչի տեղաշարժը, սեղմման գործակիցը, փականի տրամագիծը, լիսեռի բնութագրերը և պտույտի գոտին որոշում են օպտիմալ տրամագիծը: Եթե խողովակի տրամագիծը չափազանց փոքր է, արտանետվող արտանետվող ճնշումը կբարձրանա: Backpressure-ը արտանետման համակարգում ստեղծված հոսքի դիմադրությունն է: Բարձր հետադարձ ճնշումը մեծացնում է շարժիչի պոմպային կորուստները, ինչը հանգեցնում է մխոցի ճնշման ավելացմանը արտանետման ցիկլի ընթացքում:
Բացի այդ, բարձր հետադարձ ճնշումը նվազեցնում է արտանետվող արտանետումների հոսքը «փչման» ժամանակաշրջանում: Blowdown-ը արտանետվող գազերի ընդլայնման երևույթն է, որն օգնում է այրման մնացորդները դուրս հանել բալոնից և սկսվում է արտանետվող փականի բացումից հետո: Blowdown-ը վերաբերում է այն բանին, թե որքան արդյունավետ կերպով է այրման մնացորդը դուրս մղվում բալոնից՝ ընդլայնելով արտանետվող գազերը: Փչումը սկսվում է, երբ արտանետվող փականը բացվում է և ավարտվում, երբ բալոնի ճնշումը և արտանետման համակարգի ճնշումը հավասարվում են: Արտանետվող գազերը հեռացնելու համար փչող սարքի օգտագործումը նվազեցնում է շարժիչի պոմպային կորուստները, քանի որ արտանետման ցիկլի ընթացքում մխոցին ավելի քիչ ֆիզիկական պահանջներ են դրվում: Իդեալական իրավիճակը հետադարձ ճնշման և արտանետվող գազերի արագության միջև հավասարակշռություն ունենալն է: Չափազանց մեծ խողովակի տրամագիծը կնվազեցնի հակաճնշումը, բայց նաև կնվազեցնի արագությունը, ինչը հանգեցնում է ներքևի ծայրի վատ պտտման:
Արտանետվող խողովակի երկարությունը
Խողովակների երկարությունը որոշվում է շարժիչի կիրառմամբ (շրջագայություն, տաք փողոց, մրցավազք և այլն) և պտույտի տիրույթը: Խողովակների երկարությունը կարգավորում է իներցիան և ալիքի թյունինգը, որոնք հաստատում են այրման ազդեցությունը էներգիայի արտադրության վրա: Աղբահանությունը օգտագործում է արագ շարժվող արտանետվող գազերի սյունակ (իներցիա մաքրում) կամ գերձայնային էներգիայի իմպուլս (ալիքի մաքրում)՝ օգնելու մաքրել այրման մնացորդները բալոնից: Իներցիան և ալիքների մաքրումը նույնպես կարող են նպաստել մխոցի մեջ լիցքավորմանը: Շարժիչի շահագործման ընթացքում արտանետման համակարգում ստեղծվում են դրական և բացասական ալիքներ և անցնում են խողովակի երկարությամբ ետ ու առաջ: Եթե խողովակի երկարությունը օպտիմիզացված է, ապա բացասական ալիքը կհասնի արտանետվող փականին փականի համընկնման ժամանակահատվածում: Պատշաճ ժամանակագրված բացասական ալիքը կնվազեցնի ճնշումը փականի վրա և կօգնի մաքրել այրման գազերը խցիկից: Շարժիչի պտույտի ամենակարևոր գոտին պետք է նույնականացվի, որպեսզի խողովակի երկարությունը համապատասխանի համապատասխան պտույտ/րոպեին, քանի որ ճնշման ալիքները կարող են ժամանակավորվել միայն նեղ պտույտների միջակայքում արտանետվող արտանետումների մաքրման համար: Ավելի երկար խողովակի երկարությունը օպտիմիզացնում է հզորությունը ցածր պտույտ/րոպեում, մինչդեռ ավելի կարճ երկարությունը բարելավում է վերին ծայրի աշխատանքը:
Արտանետման խլացուցիչը
Արտանետվող համակարգը պետք է ունենա խլացուցիչի բավականաչափ ծավալ՝ բարձր պտույտների դեպքում ցածր ճնշումը պահելու համար: Շարժիչի տեղաշարժը, սեղմման հարաբերակցությունը, պտույտ/րոպե և ձիաուժը բոլոր գործոններն են, որոնք որոշում են խլացուցիչի համապատասխան ծավալը: Որպես կանոն, խլացուցիչի ծավալը պետք է մոտավորապես 10 անգամ գերազանցի բալոնի ծավալը, որպեսզի համապատասխան բարձր պտույտներ ապահովի: Բայց նկատի ունեցեք, որ ձիաուժի աճի հետ ավելանում է նաև արտանետվող գազերի ծավալը: Արտանետվող գազի ծավալի ավելացման դեպքում խլացուցիչի օդի հոսքը և ծավալը նույնպես պետք է ավելացվեն: Դա նշանակում է, որ 96ci շարժիչը, որն արտադրում է 100 ձիաուժ, ավելի շատ արտանետվող գազեր է արտադրում, քան նմանատիպ շարժիչը, որն արտադրում է ընդամենը 90 ձիաուժ, և պահանջում է խլացուցիչի ավելի մեծ հզորություն՝ օպտիմալացված վերին հզորության համար: Ցավոք, մեծ խլացուցիչները էսթետիկորեն հաճելի չեն V8 շարժիչի վրա, ուստի դժվար է նախագծել արտանետման համակարգ մեծ տեղաշարժով շարժիչների համար, որը բավարարում է ինչպես էսթետիկան, այնպես էլ կատարողականությունը:
Երկու-երկու արտանետման համակարգերն օգտագործում են երկու արտանետվող խլացուցիչներ՝ առաջարկելով խլացուցիչի ծավալի մեծացման հնարավորություն: Նման ձևավորումները սովորաբար կարգավորելի են նաև ներքին փեղկերի փոփոխությունների միջոցով: Բաֆլի մեջ անցքերի քանակի և/կամ չափի ավելացումը կամ փեղկերի կրճատումը նվազեցնում է հետադարձ ճնշումը և կարող է օգնել վերին մասի հզորությանը: Այնուամենայնիվ, հիշեք, որ հոսքի չափից ավելի մեծացումը կարող է սպանել ներքևի ծայրի ոլորող մոմենտը: Բացի այդ, կարգավորելի 2-ից 1 համակարգը մեծ առավելություն է տալիս չկարգավորվող կոլեկտորային համակարգի նկատմամբ, հատկապես, եթե շարժիչի հզորությունը մեծ է:
Եզրակացություններ
Չնայած վարորդների մեծ մասը գնում է արտանետման համակարգ՝ հիմնված ձայնի և ուշադրություն գրավող արտաքինի վրա, հիշեք, որ օպտիմալ աշխատանքի համար խողովակի տրամագիծը, երկարությունը և դիզայնը կարևոր են: Դիտարկենք արտանետման համակարգը շարժիչի անբաժանելի բաղադրիչ, որը պետք է կարգավորվի շարժիչի տեղաշարժի, խցիկի և ինդուկցիոն համակարգի հետ: Արտանետվող խողովակի տրամագիծը սովորաբար ամենակարևոր գործոնն է արտանետման համակարգի նախագծման համար, քանի որ այն սահմանում է ոլորող մոմենտների կորը: Ավելի մեծ տրամագիծը բարելավում է վերին աստիճանի հզորությունը՝ ի հաշիվ ցածր ոլորող մոմենտի: Խողովակի երկարությունը փոխելով ոլորող մոմենտների կորը շարժվում է պտույտների գոտուց վեր կամ վար: Ավելի կարճ երկարությունը սովորաբար բարելավում է վերին ձիաուժը, մինչդեռ ավելի երկար խողովակը մեծացնում է ցածր պտտվող մոմենտը: Ուղիղ խողովակները սովորաբար բարելավում են 4,000 rpm-ից բարձր հզորությունը, բայց նվազեցնում են շնչափողի արձագանքը ցածր պտույտների միջակայքում: Ի վերջո, եթե հիմնական բաղադրիչը կամ տեխնիկական բնութագրերը, ինչպիսիք են տեղաշարժը, տեսախցիկը, ինդուկցիոն տրակտը կամ այրման խցիկը, փոխվում են, շարժիչը կարող է պահանջել խողովակի այլ ձևավորում և պետք է վերադարձվի լավագույն աշխատանքի համար: