Շատ օգտատերեր կան, ովքեր տեղյակ են արտանետման համակարգի փոփոխության մասին, կկորցնեն իրենց մեքենաների պահեստային աշխատանքը և կդառնան չափազանց ագրեսիվ, աղմկոտ կամ շատ խնդիրներ կառաջացնեն իրենց շարժիչի վրա: Սրանք պարզապես հարցեր են, որոնք պատահականորեն ծագում են ձեր մտքից նրանց համար, ովքեր գաղափար չունեն, թե ինչ է արտանետման համակարգը: Եկեք ավելին պատմենք ձեզ, թե ինչ է արտանետման համակարգը, նախքան փոփոխությունից հետո խնդրի մասին մտածելը: Եկեք փոխենք հայեցակարգը, թե ինչպես եք մտածում արտանետումների մասին մեր հոդվածները կարդալուց հետո 😉
Արտանետվող արտանետման համակարգը բնութագրող տարր է ցանկացած ներքին այրման փոխադրման համար: Ակուստիկ պրոֆիլը սահմանելը և հզորության տիրույթի վրա ազդելը` արտանետվող արտանետումների դիզայնը ավելի դինամիկ գիտություն է, քան մի քանի խողովակներ միացնելը և որոշ խլացուցիչների վրա ամրացնելը: Մեքենայի արտանետման համակարգը ամենից հաճախ փոփոխվող տարածքներից մեկն է, երբ փոխանցումատուփը վերահսկում է իրենց մեքենան:
Մենք բոլորս փնտրում ենք ճիշտ ձայնը, որն ինքն իրեն հայտարարում է որպես մարտական երգ մեր նախընտրած ավտոմոբիլային ժողովրդագրության համար, և նրանք, ովքեր ձգտում են առավելագույն կատարողականություն, պահանջում են կարգավորված երկարություններ և ձևեր՝ հասնելու ցանկալի էներգիայի մատակարարմանը:
Գոյություն ունեն բազմաթիվ թյուր պատկերացումներ այն մասին, թե ինչպես են արտանետվող համակարգերը կարգավորվում, և ինչպիսի տերմիններ, ինչպիսիք են հետադարձ ճնշումը և մաքրումը, իրականում նշանակում են կատարողականի համար: Հուսով ենք, որ այս հղումով դուք ավելի լավ պատրաստված կլինեք՝ մտածելու, թե ինչ կարիքներ ունի ձեր հատուկ արտանետման համակարգը և ինչպես հասնել այդ նպատակակետին:
Արտանետման համակարգը ավելի շատ արժեք ունի, քան դրա մասերի գումարը, և յուրաքանչյուր բաղադրիչ պետք է հարմարեցված լինի հաջորդ մասի հետ աշխատելու համար, և այլն: Սկսած բալոնի գլխից. մենք սովորաբար չենք պատկերացնում գլխի իրական արտանետման պորտը որպես արտանետման համակարգի մաս, բայց, այնուամենայնիվ, ամեն ինչ սկսվում է այստեղից: Բալոնների գլխի ընդունման և արտանետվող վազորդի դիզայնի մասին մի փոքր հասկանալը կօգնի պատկերացնել, թե ինչ է տեղի ունենում այրված գազերի շարժիչից հեռանալուց հետո:
Վազորդները նախատեսված են անսահմանափակ հոսքը խթանելու համար՝ միաժամանակ խրախուսելով բարձր արագությունները: Սա է պատճառը, որ տեղափոխումը պետք է կատարվի խնամքով, որպեսզի չխաթարվի գլխի նախագծված հեղուկի դինամիկան: Երբ արտանետվող փականը բացվում է, ընդլայնվող տաք գազերը դուրս են թափվում արտանետման պորտից՝ մխոցի վերընթաց հարվածի հետևանքով: OEM հավելվածներում դա սովորաբար նշանակում է, որ բալոնների բանկը միասին թափվում է արտանետվող բազմակի մեջ:
Երկրորդ մասը վերաբերում է արտանետվող ռեզոնատորին, ռեզոնատորի նպատակն է չեղարկել ձայնային հաճախականությունների որոշակի տիրույթ: Առանց չափազանց գիտական դառնալու՝ ձայնը պարզապես ճնշման ալիք է, որն արտանետվում է որոշակի հաճախականությամբ: Ինչպես օվկիանոսի ալիքները, այնպես էլ ձայնային ալիքներն ունեն որոշակի ամպլիտուդներ (համեմատելի ընդհանուր չափերի հետ), գագաթ և տաշտակ: Լողափում, երբ ալիքի գագաթը հանդիպում է նույն չափի ալիքի միջանցքին, երկու ալիքներն իրականում ջնջում են միմյանց, և այլևս ալիք չի լինի: Ճիշտ նույն սկզբունքը վերաբերում է ձայնային ալիքներին: Եթե դուք ունեք նույն չափի և հաճախականության երկու ձայնային ալիքներ, որոնք հանդիպում են գագաթնակետին, նրանք նույնպես կչեղարկվեն:
Ի՞նչ օգուտներ է բերում ճիշտ ռեզոնատորը ձեր մեքենայի համար:
- Գրեթե ուղիղ խողովակի ձայնի մակարդակը
- Չեղարկում է որոշակի հաճախականություններ՝ դադարեցնելու ցատկելը և զզվելի աղմուկը
- Սովորաբար չի կարգավորվում; բայց եթե դուք փնտրում եք կարգավորելի, տեսեք մերը Max Racing Exhaust MC-1 ռեզոնատոր.
- Նվազեցնում է շարժիչի հետադարձ ճնշումը՝ բարձրացնելով կատարողականությունը
Ի՞նչ ձայն է նախատեսված ռեզոնատորը չեղարկելու համար: Ձայնը, որը պետք է չեղարկվի, ընտրվում է ավտոմեքենայի ձայնային ինժեների կողմից, որը կընտրի այնպիսի տիրույթ, որը հաճելի չէ լսել և կկառուցի ռեզոնատոր՝ այդ հաճախականությունը վերացնելու համար: Չեղարկված աղմուկները դաժան աղմուկներ են կամ միջակայքներ, որտեղ արտանետվող արտանետումների նոտան կլինի բարձր անօդաչու թռչող սարք կամ նյարդայնացնող բզզոց:
Այնուհետև խոսքը գնում է արտանետվող խլացուցիչի մասին, ավտոմեքենայի շարժիչի համար արտանետվող խլացուցիչ օգտագործելու նպատակը շարժիչի ձայները համապատասխան և ակուստիկորեն հաճելի մակարդակի իջեցնելն է: Խլացուցիչները նախագծված են բազմաթիվ խցիկներով, որոնք ընդլայնում են արտանետվող գազերը, երբ դրանք անցնում են: Այս խցիկները ունեն ծակոտկեն խողովակներ կամ փեղկեր, գուցե նույնիսկ երկուսն էլ: Արտանետվող գազերը անցնում են այս ծակված անցքերով և փեղկերով, ինչը հանգեցնում է ընդլայնման: Քանի որ գազը ընդլայնվում է, նրա ճնշումը նվազում է, և, հետևաբար, նվազում է ձայնի մակարդակը: Ավելին, OEM խլացուցիչները հաճախ փաթեթավորված կամ պատված են նյութերով (օրինակ՝ ապակեպլաստե ապակեպլաստե) որպես ձայնամեկուսիչ միջոց՝ խլացուցիչի ներսում ձայնը հետագայում կլանելու և շրջակա միջավայրի ավելի քիչ աղմուկ արտանետելու համար: Շփոթեցումը նաև մեծացնում է շարժիչի հետադարձ ճնշումը՝ նվազեցնելով արտանետվող գազերի արագությունը համակարգից: Հետևի չափազանց մեծ ճնշումը կարող է խանգարել աշխատանքին:
Ի՞նչ օգուտ է բերում խլացուցիչը ձեր մեքենաների համար:
- Իջեցնում է ձայնի մակարդակը
- Max Racing Exhaust խլացուցիչ սովորաբար փաթեթավորված ապակեպլաստե և չժանգոտվող պողպատից բուրդով
- Չի վերացնում ձայնի որոշակի հաճախականություններ (դրոնինգ)
- Բարձրացնում է շարժիչի ետ ճնշումը՝ խոչընդոտելով աշխատանքին
Ինչու՞ մարդիկ փոխում են իրենց OEM արտանետումները Aftermarket արտադրողականության արտանետման:
Արտանետվող կոլեկտորները, ընդհանուր առմամբ, հիասթափության առաջին գիծն են, երբ խոսքը վերաբերում է արտանետումների երթուղին: Քանի որ ձուլածո կոնստրուկցիան նախագծված է հեշտ արտադրության համար, դրանք ընդհանուր առմամբ ծանր են և չեն առաջարկում արտանետումների իմպուլսների ցանկալի միախառնում: Թեև որոշ արտադրողներ բարելավել են անհավասար երկարության բազմազանությունը, դրանք հաճախ անտեսվում են՝ հօգուտ հետվաճառքային լուծումների:
Դրանցից ամենուր տարածվածը «վերնագիրն» է. վերնագրեր տերմինը իրոք վերաբերում է առաջին խողովակային արտանետվող բազմազաններին, որոնք թույլ են տալիս արտանետվող արտանետումները շարժիչից դուրս բերել: Այս խողովակները արտանետվող արդյունաբերության մեջ հայտնի են որպես առաջնային, քանի որ դրանց սովորաբար հաջորդում են տարբեր չափերի հաջորդական խողովակները:
Գործարանային/ֆոնդային խլացուցիչները սովորաբար պատրաստված են այնպես, որ լավ հնչեն, բայց դրանք սահմանափակված են արդյունավետության հետ կապված մտահոգություններով, արտադրության հեշտությամբ և ծախսերով, և իհարկե ձայնի մակարդակի օրենքներով: Շատ էնտուզիաստների համար ֆոնդային խլացուցիչները չափազանց պահպանողական են:
Վերջինը, որին կարելի է նայել, երկուսի համադրությունն է ռեզոնատորի և խլացուցիչի միջև: Այսպիսով, կոնկրետ ի՞նչ է տեղի ունենում, երբ խլացուցիչը զուգակցվում է ռեզոնատորի հետ: Դե, իրականում դա բավականին պարզ է: Դուք կունենաք յուրաքանչյուր սարքի բնութագրերը: Որոշ տհաճ տիրույթներ իսպառ կվերացվեն, իսկ պոչատար խողովակների ընդհանուր նոտաները կփակվեն: Ճիշտն ասած, ժամանակակից խլացուցիչների մեծ մասն օգտագործում է այս համակցված դիզայնը: Սկզբում այն տարածված էր շքեղ մեքենաների մեջ, բայց այժմ այն գրեթե համարվում է արդյունաբերության ստանդարտ: